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新旧更迭,应如何看待“前置仓”模式?
发布时间:2018-12-17 丨 阅读次数:605

阿里、京东等巨头都有涉及企业电子商务前置仓模式,但后来总结了一点,单一平台的流量都很难维持前置仓的模式,即使阿里、京东也有难度,其中一点原因就是仓的使用率问题,2C模式不符合前置仓业态,2B模式单一平台流量不够,带不来规模效应。企商网最新消息

新零售市场巨大,线下快消品市场规模逾万亿元,线上购物增长放缓,线下消费将进一步爆发,随着新零售业态的多样发展,供应链服务需求巨大。

不过伴随着需求的激增,相关政策也陆续出台,不规范仓储物流设施疏解趋势明确,零售行业物流供给出现真空,规范化的物流企业成为民生需求。

仓储物流整顿也为供应链服务公司的发展带来难得的契机,最近亿欧接触到一家刚拿完融资的供应链服务商——直通仓,利用前置仓的方式赋能传统零售企业,全面改造传统零售流通领域的成本结构,提升运营效率。 直通仓给自己的定位是:新零售供应链解决方案服务商。

亿欧也借此机会采访了直通仓创始人任慈,这位曾经的“红领巾”项目联合创始人对于物流领域有着丰富的运营经验,那这次在新零售供应链解决方案项目中又有哪些新想法?(注:红领巾是一家校园早餐外卖平台,覆盖全国50个城市,800所高校,有近万人的学生众包物流团队,服务超过500万人。)

在采访中,任慈告诉亿欧,直通仓通过在城市内布局前置仓,配合电动三轮车、小型新能源货车,组建全城3小时送达的城配网络。

任慈说到,城配只是零售供应链体系中的一个环节,比如零售终端,便利店超市,无人货柜等固定零售终端都需要不断补货,而目前的这些终端补货都是社会化运力在做,也存在一定的问题。

上游品牌商存在的痛点:市区内对仓储设施的疏解,仓储成本高企,大型仓储设施向市郊迁移,末端配送效率低下;下游控制不强,营销效果不理想,销售费用较高。

中间B2B平台存在的痛点:中小或新兴B2B平台自身流量难以支撑其自建物流体系;与品牌商议价能力弱,导致供应链资金压力较大。

传统代理商存在的痛点:城市疏解不规范物流仓储,代理商数量大幅减少,向终端客户配送的时效严重滞后。

终端客户存在的痛点:配送时效较低,自身仓储及库存周转压力增大,库存占款资金压力大;新零售终端(无人便利店、自动售货机)配送需求大,不规范物流企业关停,仓储配送供需不平衡。

从2014年1号文件发布以来,关于民生物流方面的要求越来越严格,尤其是一线城市。民生物流本身就属于劳动密集型行业,仓库从业人员环境、素质比较差,操作流程、硬件设施不合规,经销售体系在监管趋严的情况下,发展状况不容乐观,反推给传统品牌厂商的压力也比较大。

但在任慈来看,这也给直通仓带来了机会,直通仓定位就是在货品定价、活动、营销、仓储、配送等环节提供服务,通过前置仓实现效率的提升,成本的降低。

直通仓从供应链的上中下游入手,解决传统B2B品牌商、大B2B平台、电商等平台存在的痛点,针对原有的模式进行升级改造。

品牌商将货物放在直通仓的仓内,直通仓负责做库位规划,品牌商的销售人员进行销售。传统品牌商没有很好的运营能力,直通仓也自己开发了一套ERP系统,会辅助做部分运营管理工作,但在整个环节中,直通仓并没有涉及商流,只是通过物流、信息流、资金流的方式进行服务。

一些大的B2B平台,例如美菜网、中商惠民、新通路都在合作,帮助他们解决此前城外建大仓在成本和效率上的劣势,帮助这些平台做整体的仓配环节。

据任慈透露,2019年春节后,中商惠民和美菜网会将北京五环内更多的仓配业务交由直通仓来做,具体信息会适时公布,现在还不方便讲太多。

创新型新零售、无人货架等行业的公司也有合作,不过此前合作的都是一些小型创业公司,对于无人货架领域而言,这其中的变数很多,也导致直通仓有一部分损失。

据了解,现在直通仓已经和饿了么合作,直通仓为其提供无人货架的物流、供货等相关配套服务。

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